TRANVIA DE PARLA - LINEA 1

LOGOTIPO TRANVIA PARLA

La linea 1 del tranvía de Parla tiene un recorrido de 8,3 km y cuenta con 15 paradas, todas ellas en superficie.Se trata de un sistema de transporte urbano que conecta todos los centros neurálgicos del municipio(Ayuntamiento, comisaría, juzgados, zonas culturales, deportivas y de ocio), el nuevo desarrollo urbanistico de Parla este y la linea C-4 de cercanias de Renfe. En este sentido el tranvía de Parla actúa como eje vertebrador del municipio, alli por donde pasa ha mejorado las condiciones de accesibilidad, generado actividad y reactivado el entorno urbano.

Plano  tranvia de Parla

HORARIOS TRANVIA:
El tranvía presta servicio desde las 5:15 h a las 00:45 todos los dias del año, con frecuencia en hora punta de 7 minutos.
TITULOS DE VIAJE:
BILLETE SENCILLO: 1 EURO
BONO DE 10: 6.40 EUROS
ABONOS TRANSPORTE DE LA COMUNIDAD DE MADRID
ABONOS TURISTICOS- ZONA T
TITULOS ESPECIALES DEL AYUNTAMIENTO DE PARLA - Minusvalidos y tercera edad

ALSTOM CITADIS. La joya de la corona

EL RETO URBANO DE CARA A ESTE NUEVO SIGLO, Y AL QUE SE ENFRENTAN LAS

AUTORIDADES DE TRANSPORTE MÁS AVANZADAS DEL MUNDO, SE PUEDE RESUMIR

DE LA SIGUIENTE MANERA: CÓMO HACER QUE LAS CIUDADES SEAN LUGARES

AGRADABLES PARA VIVIR, TRABAJAR Y VISITAR.

Alstom Transport ofrece una solución innovadora con CITADIS, un moderno tranvía que

encarna la versatilidad en sistemas de transporte. Y lo consigue contribuyendo a la

reducción de los problemas de circulación, de la contaminación ambiental y acústica,

armonizando el pasado y el presente de la ciudad.

Al mismo tiempo, CITADIS refuerza el espíritu dinámico y evolutivo de una ciudad. Como parte

de un proyecto de renovación o ampliación de un sistema de tranvía existente, o como un

nuevo proyecto de líneas de tranvía, los tranvías CITADIS se pueden "personalizar" fácilmente,

poniendo a disposición de los usuarios el transporte urbano que desean, mediante:

1.Cambio de colores

2.Reconfiguración de los espacios, tanto en las zonas de asientos como en las de pie

3.Adaptación de la forma del frontal de los vehículos

Más importante aún es destacar que los tranvías CITADIS están construidos y equipados

para transportar a los viajeros a diferentes zonas de la ciudad y sus alrededores de forma

rápida y segura, al tiempo que:

1.Disfrutan de las vistas a través de las ventanas panorámicas

2.Se mantienen informados sobre la posición del tranvía y el tiempo de llegada

3.Se benefician del acceso WiFi y de la videovigilancia mediante cámaras en circuito cerrado

El sistema tranviario CITADIS combina la estética, la tecnología y la ingeniería de integración

de Alstom. Gracias a un sólido proceso industrial implantado desde hace más de seis años,

podemos garantizarle un producto con un elevado nivel de calidad y una entrega puntual.

Alstom contribuirá a devolver a los ciudadanos las ventajas de vivir en la ciudad,

convirtiendo las nuevas áreas en animadas zonas comerciales, generando nuevas

actividades económicas y mejorando la calidad de vida de los residentes y visitantes.

CITADIS es el espíritu de la ciudad.

LOGOTIPO EMPRESA

DIFERENCIAS ENTRE METRO LIGERO Y PESADO

Entendemos por metro ligero aquél que circula en la mayor parte de su trayecto en superficie, pudiendose dar casos de tramos en subterraneo. El metro ligero actual se correspondería con los antiguos tranvías, aunque existan ciudades que han preferido mantener para esta tipología de transporte la antigua denominación ( vease el caso de Parla (Madrid)).
El metro pesado se corresponderá con el metro convencional. Tanto metros ligeros como pesados se diferencian de los ferrocarriles interurbanos de pasajeros o mercancías en que estos se alimentan por corriente alterna mientras que el metro ligero utiliza corriente continua con tensiones comprendidas entre lo 600V y 1,5KV.
El material móvil utilizado para el metro ligero es mas barato que para el pesado, los coches ligeros suelen ser mas bajos que los pesados, unos 35 cm del suelo y tienen los equipos motores situados en la parte superior, de esta forma se evita elevar la altura del conjunto. En los coches pesados se situan lo motores abajo.
La infraestructura del metro ligero es de contrucción más económica que el pesado. Al hacerse en superficie se evita la utlización de túneles que son obras de dificultosa y cara ejecución. En contrapartida tiene que al hacerse en superficie, las obras afectan a los peatones, conductores y habitantes de la ciudad, estas obras generan ruidos, cortes de tráfico, suciedades, etc..
Una de las características mas importantes del metro ligero es su capacidad de generación de verdaderas arterias verdes dentro de las ciudades, obligando a los vehículos a ceder antiguas arterias de circulación al uso peatonal y del metro.
El metro ligero al discurrir en superficie ofrece mayor facilidad y rapidez de acceso que el pesado tanto para usuarios capaces como para los discapacitados.