CAF: TRANVIAS Y METROS LIGEROS "MADE IN SPAIN"

CAF 

CAF desarrolla productos innovadores, con calidad, eficiencia y clara orientación al cliente (confort, diseño, bajo nivel de ruido, funcionalidad, información, de fácil acceso). Como la gama de metros ligeros de última generación, URBOS.
Además son productos respetuosos con el medio ambiente y con compromiso después de la entrega. Gracias a nuestra organización mundial podemos ofrecer, desde el suministro de una sola pieza, hasta el desarrollo de operaciones de mantenimiento.
CAF es fabricante con gran experiencia en el diseño y suministro de tranvías, entre los que destacan los de ciudades como:

•   Sevilla
•   Lisboa
•   Bilbao
•   Valencia

METROS LIGEROS DE MADRID

Logotipo metros ligeros de Madrid

El Metro Ligero de Madrid es la nueva fórmula de transporte público impulsada desde la Comunidad de Madrid y que ha sido probada en numerosas ciudades del mundo obteniendo magníficos resultados y una gran acogida entre los ciudadanos a los que presta servicio.
El Metro Ligero se caracteriza por ser muy accesible al viajero, al discurrir en gran medida en superficie, y por su conexión directa con el Metro convencional o el ferrocarril de cercanías.
Metros Ligeros de Madrid es una empresa formada por:
Sociedad de Promoción y Participación Empresarial Cajamadrid, Alsa Interprovincial y Metro de Madrid, que será el operador de la línea. Metros Ligeros de Madrid es la empresa adjudicataria para la construcción y explotación de la línea de Metro Ligero ML1(entre Pinar de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas).
Estas tres empresas son líderes indiscutibles en sus respectivos ámbitos de actividad, y con su experiencia y solvencia profesional, avalan la calidad del servicio que Metros Ligeros de Madrid S.A. espera ofrecer a todos sus clientes.

El material móvil de esta línea es del modelo CITADIS de la empresa Alstom.
Este material se caracteriza por su alto confort, al disponer de aire acondicionado, numerosas plazas sentadas, y un régimen de marcha muy silencioso.
Este material es de fácil accesibilidad para los viajeros debido a su diseño de piso bajo, lo que facilita el acceso a las plataformas de las paradas situadas en superficie.

Interior metro ligero

LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARÍA

Existen actualmente tres criterios básicos que condicionan totalmente la política de inversiones en el ámbito de las obras civiles ferroviarias:

1. ELEVADOS COSTE DE CONSTRUCCIÓN DE LINEAS Y MATERIAL MÓVIL. Estos coste superan en muchos casos las partidas presupuestarias de ayuntamientos y comunidades. Se tiende pues a buscar financiación extrapresupuestaría.
   
2. ELEVADOS PLAZOS DE PUESTA EN SERVICIO. Los responsables políticos de las obras pierden interés en estas por miedo a no inaugurarlas en su mandato.
   
3. LAS LEYES Y NORMAS COMUNITARIAS. Que limitan las deudas públicas de cada comunidad o gobierno impidiendo la toma de créditos a largo plazo para la ejecución de las mismas.
   

Los costes de construcción de un ferrocarril metropolitano son muy elevados ya de por si, pero aun más si se tienen deficientes planificaciones y organizaciones de obra. Las últimas ampliaciones de las líneas de metro de Madrid han demostrado que coordinando los métodos constructivos, las técnicas de ingeniería de los trabajos civiles y de instalaciones, asi como eligiendo los profesionales adecuados se pueden reducir mucho los costes por km y los plazos de ejecución.

SOLUCIONES HIBRIDAS TREN-TRANVÍA

El transporte público ideal se consigue cuando

se comunican viviendas, trabajos y centros

comerciales. Este objetivo, que incluye

estrategias medioambientales, va en aumento

en los países europeos.

Alstom le ofrece dos soluciones altamente

eficaces: Regio CITADIS™ y CITADIS Dualis™.

Regio CITADIS™ es la respuesta para trenes de

cercanías que circulan por la red municipal de

tranvías. Este sistema, que garantiza el fácil

acceso a las infraestructuras de ferrocarriles y

tranvías, puede funcionar dentro de las normas

ferroviarias y pasar a un funcionamiento en

modo tranvía al entrar en la ciudad. Todos los

sistemas de alimentación y señalización

ferroviaria actuales, incluso la tracción diesel de

gran rendimiento, se pueden incorporar en este

vehículo modular. Gracias a sus plataformas de

acceso bajas y anchas y al piso bajo integral entre

la primera y la última puerta, Regio CITADIS™

puede transportar hasta 800 pasajeros.

Con CITADIS Dualis™, los urbanistas pueden

ampliar la red de tranvías hacia las afueras y

reactivar la infraestructura ferroviaria existente.

Esta solución Alstom, en la que los tranvías

urbanos y los trenes-tranvía se basan en

equipos fiables y en la modularidad y libertad

estética de la estrategia CITADIS, permite:

Mejorar la imagen de la ciudad

Comunicar el centro de la ciudad con los

extrarradios

Optimizar el retorno de la inversión

aprovechando las líneas ferroviarias

existentes

Foto cortesia de Alstom

CITADIS EN BARCELONA

Como parte de un programa de inversión en infraestructuras a diez años, las redes

gemelas de tranvías de Barcelona (Trambaix yTrambesòs) comunican la población de la

capital catalana con sus municipios circundantes de 4,7 millones. Se trata de

tranvías CITADIS de 30 metros dotados de piso bajo integral.

El sistema Trambesòs circula por la parte baja de la amplia Avenida Diagonal hasta un área situada cerca del río Besòs y continúa por algunas localidades de la costa norte de

Barcelona. Al otro lado de la ciudad, el sistema Trambaix conecta la parte alta de la

ciudad con cinco municipios limítrofes.

Desde su inauguración en 2004, el sistema ha gozado de un éxito inmediato y el número de pasajeros que utilizan estas líneas no ha dejado de aumentar. Los tranvías CITADIS pueden llegar a transportar a 16 millones de personas anualmente.

Alstom Transport se aseguró de que los distintos elementos del sistema funcionaran a

la perfección, como una única unidad.

Citadis en Barcelona

Foto por cortesía de Alstom